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赛科龙RT3与光阳赛艇250、CT250相比能否弯道超车

作者:优德官网-优德在线体育-优德手机版 发布时间:2020-05-13 09:43:47

  赛科龙2020款RT3上市后,凭借原创的外观设计,主流的动力和配置,良好的舒适性,以及超长的续航里程,热度是直线上升,不少大绵羊爱好者和摩旅爱好者向它投去关注的目光。但是在这个市场中,并非RT3一枝独秀,还有许多老牌选手在虎视眈眈,其中最直接的竞品就是光阳250系列。车友们对此也是比较纠结,在这RT3、CT250、赛艇250这几款热门大绵羊中如何选择,就成了头疼的问题。

  我们先来看光阳主打的两款250大绵羊,CT250上市比较晚,优势是外观比较新颖,低座高、平地台,主打都市骑行。不过由于定位原因,使用的13寸的轮毂在通过性和稳定性上,要稍逊于通常使用14-15寸轮毂的大绵羊车型,为了降低坐高,对人机三角设计造成了一定干扰,主驾驶对大长腿车友不太友好。“平地台”虽然增加了一定储物空间,但是相应的油箱容积也缩小牺牲到了10.2L。最不能接受的就是CT250至今还没有升级ABS防抱死版本,所以被许多想要摩旅远行、看重安全配置的车友直接排除,想要和RT3竞争的话,黑科技配置啥的不说,至少要把ABS给加上吧。

  再来聊聊赛艇250,作为资深老将,它也是撑起了国内大绵羊市场的半边天,上市之初还是比较抢眼的,不过外观多年没有换代,加上当年竞品比较少,导致“出门就撞脸”的尴尬,显然已经不太符合当代摩托车爱好者彰显个性的消费心理,而两气门发动机,也是赛艇250这台“老将”最容易被诟病的地方。

  虽然大多数车友在实际使用中,不会明显感受到两气门和四气门的差异,但心理上还是很难接受的;在和现在逐渐增多的四气门竞品对比中,显得有些力不从心;13L的油箱容积,接近4L的百公里油耗也制约了续航里程,后减震偏硬,高速震动大也是不少车主反馈的信息。赛艇250和CT250它两最大的优势还是在老牌合资的影响力上。那么作为国产大绵羊新锐的赛科龙RT3,如何在众多强手中脱颖而出呢?

  其实选择大绵羊的车友对于代步和摩旅两个需求都很看重,类似汽车里面的多功能SUV车型。不过由于三台车的尺寸差不多,所以我们不简单像汽车那样用“个头”来区分它们。CT250油箱容积,车身重量,尺寸最小,可以把它归为“经济型”,满足日常代步是没有问题,但是想要更多功能就有所欠缺了,有一定局限性,而赛艇250则类似“适用型”,增加了用户刚需配置,扩大了应用范围,但是被发动机、减震和做工拖了后腿,RT3则可以归为是“舒适型”,发动机更先进、配置更豪华,城市通勤和长途摩旅两个需求都能满足,对于想要一款“全能型”大绵羊的车友,显然更具吸引力。

  此外摩托车轴距是许多车友容易忽略的地方,在汽车分级中,往往轴距越长级别越高,也越贵越豪华。三车中RT3的轴距最长,为1545mm,赛艇250为1540mm,CT3为1508mm,可以看出,RT3是符合它所宣传的长途摩旅功能的。虽然长轴距会降低一些灵活性,但是我们发现,在对比三辆车的“三围”时,RT3的2165mm的长度(赛艇为2250mm,CT为2197mm)反而是最低的。这样一来,灵活性和稳定性都得到了兼顾,有些类似汽车里面的“四轮四角”设计,在不改变轴距的情况下,最大提升车内空间和操控稳定性。

  所以看重这类车型,最终还是要回归“舒适”的初衷。RT3的坐姿相比比CT250要舒展不少,而且坐垫使用了翻毛与皮革材质拼接而成,防滑效果和质感和触感要更好一些。跑长途的车友都知道,坐垫除了宽大厚实之外,柔软度和支持力也很重要,软硬适中才能久坐不累,此外防滑效果也要具备,才能固定坐姿,不会随着车身运动产生位移。当然在长途摩旅中,坐姿舒展,腰腿不酸只是“舒适”的基本指标,还受到其它许多因素的影响。

  而RT3的无匙启动是赛艇两兄弟所不具备的,实际使用后完全可以抛弃传统钥匙的习惯,便利性大大增加。此外坐垫内有液压支撑不用手去扶,反弧度的大面积风挡扰流效果值得肯定,提供更好的风阻保护,不需要额外增加改装费用。而在赛艇和CT那里,几乎所有车友都会花个千把块钱把原厂的给换掉,对于减震要求高的,又是一大笔更换费用。而17L的油箱容积更是在同级别中独占鳌头,减少去加油站的次数,行程规划更轻松更省力,舒适贴心就是在细节中体现。

  最后RT3的这台四气门发动机我们也非常熟悉了,来自韩国两大摩托车制造商之一的大林,从传动边盖上的LOGO就知道,与出口海外市场的版本完全一致。系出名门而并非半路出家,这也让它有底气与老牌合资叫板的底气。这样的标签也同时出现在减震、排气等其它多处细节上,所以它的整车水平其实已经要高于传统国产标准的。在自主品牌奋起直追的现在,与老牌合资之间的差距越来越小,甚至已有弯道超车的势头,而赛科龙2020款RT3就是这个大趋势下的“生力军”。